董明珠的“造车梦”要凉凉了？减产、停工、裁员

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一年半前，银龙与董明珠关系密切。被称为“铁娘子”的董小姐也带了王健林和刘来帮她，高调宣布投资银龙，并表示对银龙在新能源汽车领域的前景非常乐观。

美好的时光没有持续多久。从6个月前开始，银龙就开始陷入产能过剩、停产和减产的困境，许多工业园区出现了经营问题。在这短短的六个月里，银龙发生了什么？

产能过剩的毁灭

六年前，武安的新能源工业园耗资300亿元，涵盖了碳酸锂材料、锂离子电池、新能源汽车、储能、设备等领域，似乎是为银龙量身打造的。仅河北银龙、北奥体和广通汽车在其所有权下覆盖了大部分的工业园区，它们都属于银龙，并相互上下游。

按照原计划，300亿元的投资完成后，新能源项目的年产值将达到1200亿元，相当于在武安市重建一座城市。

然而，美好的时光并没有持续多久。去年以来，工业园区的一家超大型企业银龙遇到了困难。汽车订单急剧下降，产量骤降。问题出在广通汽车的销售上。订单的减少直接导致为其提供电池的河北银龙产能过剩，其库存堆积如山。

接下来是生产线的裁员和岗位调整。许多员工只能停止工作，领取1000多元的基本工资，一些员工被调到其他园区。但事实上，银龙的其他工业园区也出现了同样的情况，银龙的市场投资战略以失败告终。

事实上，银龙进入了人们的视野，开始高速运转，这是从2016年底格力董事长董明珠入股开始的。尹龙被董明珠一路跑着造一辆车的梦想包围了。目前，银龙拥有珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京、洛阳等9个工业园区和奥体纳米科技有限公司

面对现实，激进的策略只能说是非常残酷的。银龙公司设定的2017年目标是生产3万辆新能源汽车，销量300亿元，但实际情况却大不相同。根据未经审计的年报，银龙2017年的营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元。虽然收入略有增加，但净利润却下降了67.94%。公司总资产315.12亿元，总负债237.67亿元。

2017年，银龙订购了6000多辆电动公交车，但计划只完成了五分之一。如果只使用纯电动公交车，3355辆汽车的销量与2016年相比几乎减半。在电池方面，银龙汽车动力电池配套59个产品，其中只有3个产品不是银龙自己生产的，银龙电池主要是自己消化的。

董明珠造汽车的梦想酷吗？

回想2016年股东大会上轰动一时的董明珠事件，实际上是由格力收购银龙引起的。格力电器(000651，诊断)计划用近半年时间收购银龙，但结果是中小股东。反对失败了，但董明珠没有放弃，并说他“愿意把我所有的资产都投入银龙”。投资银龙并不是因为格力的收购不成功，而是因为他对银龙持乐观态度

每个人都知道后来发生了什么。董明珠引进王健林、刘、等大人物，增资30亿元，获得珠海银龙22.388%的股权。随后，董明珠于2017年再次增持银龙，个人持股比例超过17%，成为银龙新能源的第二大股东。

2014年发生了两件事，让银龙一举成名。北京天安门观光线周围的古董“当当车”于9月份投入运营，因其复古风格和不落俗套的气质而备受追捧。11月，银龙纯电动公交车成为亚太经合组织峰会的官方指定车辆，这彻底开启了银龙的名字。

从那以后，银龙发展得很好。2016年初，银龙新能源实现纯电动公交车产销量3189辆，累计增长2228%，市场份额3.6%，年销量在中国排名第七。

那么，似乎前途光明的银龙为什么会突然走下坡路呢？事实上，银龙的很多技术一直在业内受到质疑，最大的问题是钛酸锂电池，这是董明珠最乐观的看法，但市场似乎不这么认为。人们普遍认为钛酸锂电池能量密度低、续航里程短、价格高，在市场竞争中没有太大优势。

或许产能过剩的先兆是银龙采用的电池技术。钛酸锂电池实际上是一项已经被日本和美国淘汰的技术。

实际情况似乎完全一样。珠海银龙的全资子公司广通汽车每30公里使用一次钛酸锂电池给公交车充电，电池寿命问题严重。由于这种不便，河北省武安市将一些在乡镇运行的电动公交车改为燃油公交车。

目前，银龙主要生产纯电动公交车，大部分由地方政府购买等。这个市场一旦出现问题，银龙并没有真正打开新的市场，所以很容易陷入被动，减产。

今年1-3月，珠海银龙在中国客车企业新能源客车销量中排名第七，销量分别为499辆和475辆，远远落后于排名第一的企业。本该是汽车市场复苏的季节，但银龙遭遇了寒冬。

董明珠的备用轮胎

格力集团拟出价52亿元收购长源集团(600525，股票咨询)的消息引起了上海证券交易所的关注，并向长源集团询问了上市公司的实际控制人、收购所用的资金以及同行业的竞争情况。长源集团回应称，格力的收购资金是其自有资金，收购完成后，实际控制人不会改变。通过长源集团，我们将保持人员独立、组织独立、财务独立和资产完整。

格力提出收购长源集团的时间很耐人寻味，也正是河北银龙面临减产停产的时候，不禁让人想到，董明珠压在银龙身上的造车梦想会破灭吗？现在有必要找一个备胎去买畅园吗？

说到长源集团，涉及的领域确实与银龙有所重叠。长垣集团成立于1986年，是中国科学院在R&D成立的一家专业从事电动汽车相关材料、智能工厂设备和智能电网设备的制造和服务的企业。由于收购范围与董明珠投资的银龙业务不谋而合，市场将其视为格力的“母子纠纷”。

银龙的日子不是很好，但与长源集团近年来的表现相比，仍然是引人注目的。2015年至2017年，营业收入分别达到41.6亿元、58.5亿元和74.3亿元；扣除非净利润为4.8亿元、6.4亿元和11.4亿元，经营现金流也为正。自2016年以来，公司总资产连续超过100亿元。

那么长源集团是银龙的备胎吗？仍然不可能给出确切的答案。根据市场上流传的信息，长源集团与珠海银龙没有合作，董明珠也没有参与格力集团与长源集团的谈判。

结论:不要让“补贴”成为原罪

中国的新能源汽车近年来发展迅速，政府的高额补贴也功不可没。即便是不好的一面，高额补贴也引发了许多混乱。

在补贴政策没有改变之前，即2016年之前，对于6≤l(公交车长度)< 8 (m)的电动公交车，中央和地方双重补贴高达60万元，8 ≤ L < 10 (m)补贴高达80万元，L≥1000万的车型补贴可高达100万元。有了这么高的补贴，哪些企业不会被转移？甚至可以说，许多汽车公司制造新能源汽车是为了补贴。

尽管电动公交车的成本很高，但它们的价格却高于燃油汽车。加上政府给予的高额补贴，它们基本上是纯利润。甚至一些上市公司获得的补贴也远远超过其自身净利润的2-3倍。

这样一个“负担得起”的政策吸引了大量新能源巴士公司，其中一些甚至跨越了国界。当时，政策中有明显的漏洞。补贴完全按照车辆的长度发放，对车辆的交付和运营缺乏监督，这使得公共汽车行业一度成为“作弊和补贴”的重灾区。

随后，政府也意识到补贴政策的缺陷。在惩罚了一些欺诈企业后，它也调整了政策。乘用车补贴进一步细化，按照补贴金额=汽车功率×单位功率补贴标准×调整系数进行补贴。原中央和地方补助比例调整为1: 1，地方补助不超过中央财政的50%。此外，新政中增加3万公里运营里程的申请条件对后监管更为严格。

新政的实施实际上使一批目的不纯的企业退出了行业竞争。事实上，巴士行业原本是一个毛利率很低、高度依赖政府的行业。政策调整使得整个公交市场一夜之间“过冬”。

银龙也是这一波浪潮中的一波。在补贴变得困难、数量减少、环境不景气的情况下，停止生产、减少生产似乎是最明智的选择。不知董小姐造汽车的梦想能否顺利实现。

来源：千龙新闻网