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奇瑞被收购的案件最终得到了解决,这也标志着奇瑞“混合改革”之路的正式开启。传言中的收购名单中有两家公司正着眼于汽车领域:宝能和五粮液。

这一次,奇瑞可能真的想“自我推销”!

5月29日下午,奇瑞汽车有限公司在芜湖召开第九次职工代表大会。通过无记名投票,大会一致通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。

根据此次会议达成的决议,奇瑞计划以不低于200亿元人民币的现金注入形式引进外国投资者,并以增资扩股的形式投资奇瑞汽车。

这一决定意味着奇瑞被收购一案终于尘埃落定,也标志着奇瑞“混合改革”之路正式开启。传言中的收购名单中有两家公司正瞄准汽车领域:宝能和五粮液(000858,股票咨询)。

从一个家庭兄弟变成了一个失败者

奇瑞,源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。最初的计划是与一汽合作,但失败了。福特获得发动机生产线后,慢慢发展成为一家零部件工业公司,然后成为一家真正的汽车制造商。

可以说奇瑞一路上有着美妙的风景。

从1999年12月第一辆奇瑞汽车下线到2007年8月,奇瑞的第一百万辆汽车下线。那时,奇瑞只用了八年时间就成为了中国自己的品牌“一个兄弟”。

但即便如此,曾经风光一时的奇瑞仍处于亏损状态。

2017年,奇瑞汽车共售出38.7万辆汽车,同比下降14%。奇瑞汽车营业收入294.7亿元,同比下降10.59%;营业利润亏损3764万元,净利润2.64亿元。截至今年第一季度,奇瑞汽车的营业利润为负6.76亿元,与去年相比亏损持续!

就现金流而言,奇瑞汽车2016年的现金流为35.27亿元,而去年的运营现金流骤降至负31.22亿元。

此外,奇瑞控股对奇瑞汽车负债累累。根据2017年财务报告,截至当年年底,奇瑞汽车应收奇瑞控股及其子公司账款达到159.23亿元,其中应收奇瑞控股账款为112亿元。

受资金瓶颈困扰的奇瑞也考虑过借壳上市。

在接受楚星金融采访时,许多资本市场专业人士表示,奇瑞引入战略投资为奇瑞新能源业务的借壳上市铺平了道路。而“壳”是反复涨跌的“恶魔股票”——安凯巴士(000868,诊断股票)。

但迄今为止,奇瑞尚未成功完成上市。

迷失了自我,严重落后

奇瑞近年来销售额下降和亏损有三个原因:

1.过度的品牌扩张

很多人仍然对奇瑞的低端产品——奇瑞qq有印象。2008年,如火如荼的奇瑞一口气推出了29款新车,包括奇瑞五华的概念版,纯粹是为了消弭奥运的热度,几乎和奇瑞qq一样,完全没有创新。

事实上,奇瑞经历了一个100多种车型并存的混乱时期。各品牌型号的价格高度相似,削弱了奇瑞自身的品牌形象,同时导致企业内部品牌之间的竞争,导致奇瑞品牌反咬一口,导致其业绩下滑。

2.不稳定的士气

当时,奇瑞的营销人员更换频繁,营销总经理的平均任期为15个月。因此,系统的营销方向和品牌定位无法形成,使得奇瑞错过了近年来最好的品牌上升期,也为奇瑞的衰落铺平了道路。

同时,它间接导致奇瑞陷入无限循环,没有持续的战略。曾经高端产品被锁定在广州,现在他们推出许多新品牌来分散自己的注意力,但基础根本没有打好。对于奇瑞的长期发展来说,最好的选择是集中精力把奇瑞品牌做好。

3.质量问题

“奇瑞,奇瑞,排队修车”,圈内人经常这样说奇瑞。事实上,奇瑞汽车的质量一直受到车主的质疑。在车志旺的汽车投诉网站上,车主投诉发动机异常噪音、抖动、动力不足、变速箱异常噪音等。下图显示了Arrizo 5车主在投诉网站上投诉的问题,这只是一个模型。

奇瑞的转型之路:任忠任重道远。

奇瑞捷豹路虎作为奇瑞唯一的好“摇钱树”,不仅给奇瑞带来了代工费的好处,也带来了技术创新的帮助。

为了扭转销售困境,奇瑞还在今年4月发布了“奇瑞雄狮”集团的智能战略,并对新能源汽车、智能联网汽车和自动驾驶进行了全面规划,但这也对奇瑞的资本提出了更严格的要求。

像奇瑞新能源汽车和小蚂蚁(eq1)系列,目前做得更好,他们中的一大部分是用于分时租赁行业,这不是一个好的卖点。然而,要用这些售价10万元的低端车型来支撑奇瑞的收入是不可能的。

在奇瑞、长城、比亚迪(002594)和吉利这四个国家自主汽车品牌中,奇瑞是唯一的国有企业,也是唯一没有上市的汽车企业。

另一方面,其他几个非国有企业品牌表现良好。长城的子品牌民用系列Haval和高端系列wey继续冲击排行榜的前列。比亚迪凭借其对纯电动汽车未来的前瞻性判断,对新能源技术进行了大量投资。吉利经常采取重大举措,收购沃尔沃和李书福以获得戴姆勒的股份,并建立了一个更年轻的高端品牌lynk co。

显然,奇瑞急于在产品实力不足的情况下扩大品牌,结果适得其反。此外,由于其最初的定位,它在进入高端市场方面屡屡失败。质量和性价比的下降使其在低端市场被挤出市场。

失去了“一个兄弟”的宝座后,失去了自己的奇瑞终于从悬崖边上退缩了。引入资本是拯救自己的好方法。

宝能和五粮液接手。

在奇瑞的第九届职工代表大会上,也有一个重要的信号,“奇瑞计划转让其51%的所有权,六个潜在股东已经进入谈判阶段。”

以物流起家、以保险闻名的宝能集团,在进入房地产领域时遭遇困境,资本市场一直看好汽车领域。

宝能汽车股份有限公司去年正式注册后,以65亿元人民币收购了库罗斯公司51%的股权,正式进入冠智汽车。通过并购,宝能汽车布局的发展已经按下了快捷键。

然而,值得一提的是,宝能收购的官至汽车是奇瑞汽车的“儿子”。

在股份转让之前,Qoros持有奇瑞汽车50%的股份和量子有限责任公司50%的股份。

在收获了奇瑞的“宝贝儿子”后,宝能会再扔钱来吞奇瑞吗?

答案似乎很清楚。与其他互联网公司相比,宝能并没有生产概念产品,更不用说生产资质了,而是手里拿了很多土地。

在宝能集团规划的新能源汽车布局中,收购只是其汽车制造计划的一部分。另一个重大举措是在全国范围内建立新能源生产基地。

去年,宝能先后与杭州、昆明、广州、陕西省息县等地政府达成合作意向,共同建设新能源汽车产业园等项目,计划总投资1240亿元。在一系列新能源汽车产业园的背后,特色城镇、商业综合体、文化体育等新的房地产产品也浮出水面。

有了土地,如果你能再次赢得奇瑞的股权,宝能自然就能开始制造汽车。

除了宝能,另一个买家可能是五粮液。

2017年12月,奇瑞的全资子公司伊凯汽车变更为宜宾汽车产业发展投资有限公司、奇瑞汽车和五粮液集团的全资子公司宜宾普视集团有限公司。

已经多次进入汽车领域的五粮液,现在正在接触这个领域。五粮液之乡宜宾市自然会支持这样的项目。至于五粮液是否能持有奇瑞的股份以及能持有多少股份,目前还没有定论。

写在最后

国有控股企业奇瑞汽车完全符合混合所有制改革。奇瑞恰好处于销售不佳和亏损爆发的初始阶段。无论如何,向外国投资者引进200亿元人民币对奇瑞来说是一举两得,但对买家来说,这笔交易可能不是每个人都想做的。(你知道)

最后,我和奇瑞分享了“生于烦恼,死于幸福”中的一句话,那就是“人可以是永恒的,然后他们可以改变;困在心里,平衡,然后制造。”祝奇瑞汽车尽快“拨云见日”!

来源:千龙新闻网

标题:奇瑞200亿“卖身” 宝能五粮液收得下昔日国产一哥吗?

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