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2009年9月2日~3日,由北京经济技术开发区、中国造船工程学会和《商业周》杂志共同主办的“2009中国制造业高峰论坛及中国船舶产业振兴论坛”在北京举行,本财经现场直播了这次论坛。 为国家工业和新闻化部装备工业司王蓉演讲。

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王蓉:改革开放以来,船舶业取得了重大进步,国家非常重视船舶工业的迅速发展,船舶工业作为振兴装备制造业的重点,确定了提高船舶工业的实力。 国务院公布的船舶工业快速发展计划中,目标是明年成为船舶制造业大国,经过改革开放的快速发展,我们成为三个主要造船国之一,产业规模迅速增加,到2008年底规模以上的船舶工业公司有1776家,修缮 金属船舶制造公司747家,领域工作人员近100万人。 2008年造船完成达到2,881万吨,最近5年的平均增速超过了35%。 工业利润总额为283.4亿元,中国船舶工业集团和船舶重工业集团的利润占一个以上。

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国际竞争力显着提高,从1994年开始成为世界第三造船大国,世纪初造船完成量占市场份额不到6%,2008年依然位居第三,但份额提高到29.5%。 接受33.7%和35.5%的新船舶订单和现有订单。 2008年的三个指标已经全面超过日本,仅次于韩国居世界第二位,已经成为我国具有强竞争力的出口支柱产品。 近5年的出口占全部的68%,2008年出口的船舶为2107万吨,金额为192.5亿元,装载吨占年完成量的73%。 新订单和现有订单的份额占84%和87%。

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研究开发水平提高,中国已经具备散货船、油轮、集装箱船的自主开发设计能力,2008年散货船订单达到48.6%,居世界第一位,油轮、集装箱船分别达到24.4%、32.6%,世界 在高科技船舶中,我国成功制造了14.7万立方米的船舶,在世界先进产品中,豪华油轮在其他领域也没有制造能力。 我们建设的30万吨级海上生产油轮spfo的研究开发方面进入了世界领先水平,围绕南海资源的开发,成功地承担了国际上的第六代钻井平台,标志着船舶工业在海上行业取得了突破。

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造船质量明显提高,专家推算效率从上世纪末和日韩差距的十分之一水平已经缩短到四分之一。 一点骨干船舶公司典型的船舶建设周期已经接近世界先进水平。 在这种生产效率提高的情况下,船舶工业的盈利能力提高了,08年的平均利润率接近10%。 2008年世界前十大造船厂的订单我国有四家公司。 2008年9月受金融危机影响,国际领域市场急剧下跌,造船市场受到巨大冲击,新成交量大幅下跌,去年9月新船成交基本停滞,今年6月以来略有好转,但低迷态势没有好转。 今年的新定价是787万吨,相当于我国不到两个月的产量。 得到的订单不明确的因素增加,拆迁的数量增加,公司不想报告拆迁情况。 从去年四季度到今年七月,国内造船厂拆迁量176艘,589万吨,占现在到手订单的3% (这个数字是不完全的统计)。 。 市场持续低迷的话,弃船量会增加,造船厂之间的纷争会提高。

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从今年1月至7月船舶工业运行情况来看,情况基本稳定,工业总产值306亿,比去年同期增加33.7%,增长率下降24.3%。 这个数字还比其他领域的增长率高。 出口完成交货值比上年增加21.3%,减少48.3%。 造船完成量增加比较快,为1878万吨,比上年增加78%,新订单迅速减少,为787万吨,比上年减少78%。 手头订单为1.92亿吨,比年初下降6%。 我们的余粮不断减少,预计全年指标将迅速增加。

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领域快速发展中的突出问题持续了近六年的高速发展,积累了领域快速发展中的深层次矛盾和问题,目前船舶工业面临的突出问题有国际金融危机带来的严重冲击,造船能力过剩,产业结构合理 关于造船能力过剩的问题,说了几个数字,也是进行产业结构调整振兴计划时的统计状况。 船舶工业已经建成5万吨91座和95座,是03年的8倍以上,其中地方公司5万吨级以上的船舶分别达到58座和78座,生产能力3370万吨,是2003年的10倍以上,地方船舶公司的迅速发展使船舶工业的平均速度

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这些造船基础设施中能建设30万吨以上的达到35座,根据新的订单和将来的趋势解体,年后的2、3年内形成造船设施出现一半左右的产能过剩,据专家预计,将来航运市场和造船市场的诉求 世界产能过剩停止了三分之一的量,世界造船领域面临着超过需求的供给考验。

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产业结构调整任务艰巨,产业组织结构不合理,是船舶领域规模经济性比较强的领域,中国造船产业集中度不高,2008年韩国、日本集中度达到94.3%和64.9%,中国达到52.8%。 集中度的迅速发展,近年来造船工业迅速发展,集中度不是上升趋势,而是下降趋势。 03年,中国达到74.21%,近5年来,两大集团三个基地的建设造船能力不断提高,大量社会资本进入造船行业,地方公司迅速发展,中小企业到处开花,目前造船厂手中订单达到半数

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产业链不完全,工程装备行业进展缓慢,设计建设缓慢,远远落后于韩国和新加坡的快速发展,目前我国的国际市场份额离金额不到5%。 船舶组合的迅速发展依然落后,船舶组合这两年从主机、甲板机械产品方面提高了生产能力,但实现生产还有一个过程,装船率的最新统计为50%,本土设备装船率、曲轴的 仓库设备和通信导航系统因为我们的技术水平落后,实现装船组合更糟糕。

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市场风险增大,到2008年底船舶工业获得2亿吨,占世界订单的三分之一,中央公司1亿,地方公司1亿,根据现在的交货期限推算,09年的交货期限为5600万吨,12年的交货船为1400万吨, 今后订单风险更大,特别是大部分掌握在新建设的公司手中,组织不完善,系统不完善

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国际船舶市场自去年9月以来急剧恶化,新船订单急剧萎缩,价格也全面下跌。 另一方面,加剧了保定票的任务,一部分造船厂面临零订单的局面,一部分造船厂面临年后生产断线的状况。 迎接新世纪以来最繁荣的快速发展高峰,国际船舶市场竞争格局发生了重要变化,韩国全面超越日本成为世界造船业的新霸主,中国船舶业高速增长,国际竞争地位宪政显著提高,我们已经中日韩三个 2008年韩国、日本、中国的造船完成量为29.5%、28%、33.2%。 我国船舶工业呈萎缩趋势,首先集中在豪华油轮上,市场份额不到7%,在高新技术船舶方面依然有特点。 国际金融危机结束了国际造船市场近六年的繁荣局面,今后几年的市场形势严峻,造船能力严重过剩,即使恢复到国际经济年,新船订单也很难恢复,专家现在的箩条期限持续了五年,年均5000万,最大88 相对于世界约2亿吨造船能力,未来几年造船市场竞争异常激烈,这次金融危机严重影响造船业,中国船舶工业正处于巨大的关键时期,目前面临巨大的挑战和风险,中国船舶工业面临劳动力和技术的综合 国内市场的诉求还处于一定的展开空之间,世界造船业向中国转移的趋势不变,船舶工业的综合竞争特征不变,我们迅速发展的基本面不变,如果适当应对,不仅能力平稳迅速发展,日韩

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认真调整应对计划,在危机中寻求快速发展,国务院高度重视船舶工业的快速发展,把船舶工业作为国民经济的十大重点产业之一,制定船舶工业调整和振兴计划,作为船舶工业应对金融危机的综合行动计划,计划期 还是兼顾长期快速发展的诉求,有必要奠定造船强国的基础。

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围绕一条主线,保护中坚,遵守要点,确保中坚公司的生存和快速发展,鼓励留下领域快速发展的核心实力支持和大型公司变得更大,培养世界造船市场的领导公司。 计划的三项重要任务,一是确保平稳快速的发展,二是推进结构调整,三是加强自主创新。 稳定快速的发展与现在相比,结构调整是自主创新,是今后长期快速发展的基础。

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为了推进稳定快速的发展,首先从创造保定和新的控诉开始,保定的计划已经对外宣布,目前为确保资金链的持续立场提出了综合的控诉,金融机构从卖方信用和买方信用两个立场出发

目前,在执行计划中,建设和船舶抵押登记方法已经颁布,建设中的船舶可以进行抵押登记融资,扩大船舶公司的融资渠道,特别是地方公司的融资渠道。 船舶产业融资基金完成了创立事业的运营,大力支持买方的信用。 创造新的诉求,创造新的诉求。 现在的航运市场比较低迷,要调动诉求需要上下流联动,从增加航运企业的供给源来看,中国船舶运输行业不到20%,如果从大宗货物运输战术的安全性提高到50%,在十二五期间内追加油轮和散货船 提高比例后,有利于牵引航运企业的供应源,增加船舶工业的船舶订单,保证我国重要物资的运输安全。

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要创造更新的诉求,首先加速废弃旧船舶,废弃污浊的旧油轮很重要,现在发表了废弃方案的初稿,现在正在进行第二次意见。 鼓励承担轮船,目前最重要的是让金融租赁企业达成出口船轮船,第一是税收上的员工,不仅有利于处理中国目前造船厂资金困难的情况,也有利于船舶租赁业务的迅速发展。

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推进产业结构调整,鼓励合并重组,支持两个船舶集团和其他骨干集团重组,推进战术联盟,支持共同快速发展,工信部研究了研究指导意见,已经提出了初稿。 严格管理新的生产能力,计划在船舶工业中长时间迅速发展计划复印件,不建设新的造船厂,建设大型专用设备的,必须报告国家批准。

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有特色的公司集中于专业化和特色制造,加强自主创新,优化和升级三条主要船只,优化和升级的过程符合新的标准和节能环保要求。 建设早期大型天然气运输船、汽车运输船,加强通信导航自动化等设备的开发。 船舶工业调整计划对造船业来说,我们调整的任务大于振兴的任务,计划大力推进船舶产业链脆弱环节的迅速发展,大力发展船舶配套业,在技术改造和开发中给予工程配套业要点的支持。 造船公司除了自主创新外,还必须进行结构调整,这次安排的中央基础改造没有一个造船厂项目,合并重组的技术改造得到国家的优先支持。 根据历史经验,市场调整阶段也是世界造船结构发生变化的时期。 韩国利用亚洲金融危机超越日本成为第一大国。 我们有自信化危机,围绕危机全领域振兴计划,完全利用调整机会,利用政策,加快船舶工业结构调整,增强自主开发能力,推进产业结构升级,促进我国船舶工业持续健康稳步发展 谢谢你。

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来源:千龙新闻网

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