100款汽车零整比研究成果：奔驰GLK最高达830.49%

本篇文章1566字，读完约4分钟

新华网财经4月25日电(记者郭)今天，中国保险协会和中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)联合发布了第七次汽车零比率研究成果。

鉴于部分汽车制造商声称降低汽车零部件价格，但消费者感受不明显，两大协会密切关注汽车零比率系数，同时对能更好反映零部件价格变化的常用零部件负担指数进行深入研究。与以往不同的是，本次发布从汽车的常用零部件开始，重点关注常用零部件负担指数的变化，并结合维修指数为消费者提供车辆成本参考指数。

在汽车零比率系数方面，通过公开市场(价格数据截止到3月)收集各车型的备件价格，并引入计算公式计算各车型的汽车零比率系数。样车中最高的车型是北京奔驰glk级，汽车的零比率系数为830.49%；最低的型号是力帆620，零比率系数为157.66%。

附表1:十大零比率系数车型

根据常用零件负担指数(常用零件负担指数的计算公式:常用零件负担指数= (∑(单个常用零件价格×零件损耗率))/车辆制造商指导价)，在汽车零比率系数的基础上，挖掘事故车辆的维修数据，选取零件损耗率大于1%的常用零件进行研究，并引入计算公式计算各车型的常用零件负担指数。样车中最高的车型是北京奔驰c级，普通配件的负担指数为28.82；最低型号为Haval h6，常用零件的负担指数为9.32。

附表2:常用零件负担指数的十大模型

在总体数据方面，根据编制规则，计算出本期汽车零整数比100指数(汽车零整数比100指数的计算公式= (∑各车型的零整数比系数)/100)，同时计算出共件负担100指数(共件负担100指数的计算公式:共件负担100指数= (∑各车型的共件负担指数)/100)常用配件的100指数为14.92。

附表3:汽车零整比100指数和常用附件100指数表

综上所述，一些高端进口品牌车型的零比率系数和常用零部件负担指数仍处于较高水平。在最近的三个时期，汽车的0-100指数呈现出轻微的下降趋势，而通用零部件负担的100指数则略有上升。

通过对以往数据的回顾性分析发现，一方面，一些样本模型的零比率系数略有增加，而共同部分的负担指数却大幅增加。例如，东风大岳起亚k2车型的零比率系数同比增长7.14%，常用零部件的负担指数同比增长26.96%。另一方面，一些样本模型的零比率系数下降，但共同部分的负担指数反而上升。如东风标致3008车型，零比率系数同比下降-0.63%，常用零部件负担指数同比上升1.49%。

关于维修指数(维修指数计算公式:维修指数=σ期维修成本/60，000× 100)，重新收集各车型维修期4s店的维修项目、配件和工时价格，并引入计算公式计算各车型的维修指数。样车中维修率最高的车型是梅赛德斯-奔驰S级，维修指数为40.85；最低的车型是GAC丰田雅力士，维护指数为4.69。对比以往数据发现，东风大岳起亚k2维护指数环比增长1.81，6万公里维护成本增长1806元，增幅28.37%。

附表4:维修指数十大模型

附表5:维护指数逐月增加的车型

两个协会认为，在汽车零部件价格整体稳定合理回归的背景下，虽然一些高端进口品牌的汽车零部件价格有所回落，特别是高，但也有少数品牌提高了常用配件的价格，因此要求消费者理性看待制造商的价格调整行为，理解消费。为了让消费者关注汽车的使用成本，使该指标更加“有根据”，本次发布增加了部分车型的汽车成本指标的参考内容。通过相继发布的指标体系，消费者可以从保险业的角度选择汽车。提供参考指标

近年来，汽车零整数比的研究取得了一些成果。然而，由于中国市场上的模型很多，数据收集困难，所以只选择了一些有代表性的模型进行研究，并没有涵盖所有的模型。这两个协会都建立了测量方法和统计标准，希望社会各界，特别是汽车制造商能够参与研究，借助这两个协会的平台，共同维护消费者的合法权益。

来源：千龙新闻网