疫情一再导致北京的两个机场取消了数千个航班。行业:航空公司需要灵活应对

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我在5月份才看到复苏的迹象，但我没想到会有新的打击。6月17日上午，一名民航从业人员向《国家商报》记者发出了这样的感叹。

6月16日晚，北京宣布将应急响应级别调整为二级，对进出北京的防控措施的严格控制让许多民航人员彻夜难眠。根据航班乘务员的数据，截至17日上午9:10，北京两个机场取消了1255个航班，出入境航班取消率超过67%。

经过六个月的疫情影响，大多数航空公司仍面临严峻的财务和运营挑战，民航行业正在努力复苏。五一假期后，许多券商的研究报告都认为，民航行业将逐步回暖，并有乐观预测，国内航线需求将继续上升。

北京作为中国航空市场的重要场所，随着防控升级连锁反应的逐步出现，航空公司业务的复苏无望。

两个机场之间的大规模航班取消

北京首都机场16日的航班取消率已经达到40%，通常在19%左右。与尤菲科技相关的人士哀叹道。根据费长征APP的最新机票预订指数，过去两天北京的机票预订量已降至5月初的水平。

6月17日，航班取消的范围再次扩大。据航班乘务员数据，截至6月17日上午9点10分，北京两个机场共取消了1255个航班；其中，615个出境航班取消，取消率为67.14%，640个入境航班取消，取消率为68.38%。

以国航为例。6月17日，中国国际航空公司官方网站发布的北京旅游通知显示，由于北京的疫情，进出北京的航班被严重延误或取消。截至6月17日上午11点，涉及北京的295个航班已被取消。

此前，国内民航行业复苏趋势明显。根据民航总局新闻发布会的数据，5月份民航客运量为2583.1万人次，比4月份增长54.54%，同比下降幅度较上月缩小15.9个百分点，至52.6%。

民航专家齐琦对《国家商报》表示，疫情已经逐渐稳定，民航行业刚刚复苏。人们的商务旅行增加了。此外，随着端午节假期的临近，各航空公司的机票数量有所增加，市场显示出一些复苏的迹象。随着疫情防控的升级，民航行业将再次受到冲击。

民航行业分析师卢比奥告诉记者，根据最新的防疫和控制要求，北京的客流将受到很大影响，北京两大机场和航空公司的业务将不可避免地大幅减少。此前，许多航空公司希望利用6/18和其他时间节点来提升业绩，并试图挽回一些先前的损失。然而，从目前的情况来看，航空公司空公司将再次受到疫情的影响。

北京外国语大学中国文化与旅游产业研究所副教授吴丽云表示，作为中国最大的航运港口之一，北京一直是民航发展的重要地区。可以预见，在北京疫情得到有效控制之前，北京的航班数量将面临新一轮的减少和取消，这也将对航空公司产生直接影响，因此航空公司也需要及时制定应对计划。

民航专家林志杰表示，国航、南航和东航在北京都有很大的市场份额，将受到很大影响。然而，航空公司的业务恢复与每天的新病例密切相关，但直接取决于防疫和控制措施何时会放松。

民航股集体下跌

虽然这只是北京地区防控的升级，但其他地区的航空+业务很难独立。

罗兰·贝格管理咨询公司的全球合作伙伴俞占福提醒说，一次完整的飞行需要来回往返。如果北京离港受到限制，运力迅速减少，进入香港的航班数量将大幅减少，这也将对其他地区的航班数量产生下行影响。因此，总体影响非常严重。另一方面，受疫情影响，北京的跨境生鲜食品、国际物流等冷链运输也可能受到影响，这也给航空+产业的发展带来更多挑战。在这种背景下，开源节流的方式、创新策略和优化方法都显得微不足道。

这个计划跟不上变化，所以我们必须保持应对的灵活性，高频调整，灵活适应。余占福认为，航空空行业已经经历了一个生死涅槃。过去的许多经验和规则不再有效，需要在新的环境中积极重新定义和改造。

从展富的角度来看，防控措施进一步增加了国内航空公司收益和回收的不确定性系数，业绩和股价也将受到潜在影响。但从长远来看，国内航空公司空市场复苏的趋势不会改变。但是，由于疫情的重复性，国内航空公司空市场的复苏将不是一个线性平稳的复苏，具体机场和区域市场的变化将出现大幅波动，呈现波动性复苏。

6月17日，民航股集体下跌，部分机场股也受到连带影响。

谁能控制住疫情，谁就能在经济复苏中起带头作用，谁的飞行速度超过0，谁的运输恢复得更快。齐琦表示，国内航空公司空市场已经享受到了妥善防控国内疫情的红利。目前，全球疫情趋势尚不明朗，国际航空公司空市场的复苏时间极不确定。国内航空公司空市场是国内航空公司的金饭碗，也是有望恢复合理现金流的聚宝盆。然而，在预防和控制疫情的措施下，这家曾看到希望和曙光的航空公司再次受到打击。

俞占福还表示，从全球航运空运输的角度来看，疫情淘汰了一些竞争力弱的航运空公司也是一件好事。根据国际航空运输协会(IATA)发布的过去十年航空行业数据，自2012年以来，全球航空行业的平均收入水平进入负值，并一直在下降。只要低于零，就意味着平均收入在下降。有许多因素，其中最重要的是全球航运空产能过剩导致供应过剩的情况。疫情爆发后，疲软的航空公司退出了航空公司+业务，这将是航空公司+市场的一次大洗牌。市场复苏后，在一定程度上对生存下来的企业来说将是一件好事，并很容易促进整个行业的健康竞争。

我在5月份才看到复苏的迹象，但我没想到会有新的打击。6月17日上午，一名民航从业人员向《国家商报》记者发出了这样的感叹。

6月16日晚，北京宣布将应急响应级别调整为二级，对进出北京的防控措施的严格控制让许多民航人员彻夜难眠。根据航班乘务员的数据，截至17日上午9:10，北京两个机场取消了1255个航班，出入境航班取消率超过67%。

经过六个月的疫情影响，大多数航空公司仍面临严峻的财务和运营挑战，民航行业正在努力复苏。五一假期后，许多券商的研究报告都认为，民航行业将逐步回暖，并有乐观预测，国内航线需求将继续上升。

北京作为中国航空市场的重要场所，随着防控升级连锁反应的逐步出现，航空公司业务的复苏无望。

两个机场之间的大规模航班取消

北京首都机场16日的航班取消率已经达到40%，通常在19%左右。与尤菲科技相关的人士哀叹道。根据费长征APP的最新机票预订指数，过去两天北京的机票预订量已降至5月初的水平。

6月17日，航班取消的范围再次扩大。据航班乘务员数据，截至6月17日上午9点10分，北京两个机场共取消了1255个航班；其中，615个出境航班取消，取消率为67.14%，640个入境航班取消，取消率为68.38%。

以国航为例。6月17日，中国国际航空公司官方网站发布的北京旅游通知显示，由于北京的疫情，进出北京的航班被严重延误或取消。截至6月17日上午11点，涉及北京的295个航班已被取消。

此前，国内民航行业复苏趋势明显。根据民航总局新闻发布会的数据，5月份民航客运量为2583.1万人次，比4月份增长54.54%，同比下降幅度较上月缩小15.9个百分点，至52.6%。

民航专家齐琦对《国家商报》表示，疫情已经逐渐稳定，民航行业刚刚复苏。人们的商务旅行增加了。此外，随着端午节假期的临近，各航空公司的机票数量有所增加，市场显示出一些复苏的迹象。随着疫情防控的升级，民航行业将再次受到冲击。

民航行业分析师卢比奥告诉记者，根据最新的防疫和控制要求，北京的客流将受到很大影响，北京两大机场和航空公司的业务将不可避免地大幅减少。此前，许多航空公司希望利用6/18和其他时间节点来提升业绩，并试图挽回一些先前的损失。然而，从目前的情况来看，航空公司空公司将再次受到疫情的影响。

北京外国语大学中国文化与旅游产业研究所副教授吴丽云表示，作为中国最大的航运港口之一，北京一直是民航发展的重要地区。可以预见，在北京疫情得到有效控制之前，北京的航班数量将面临新一轮的减少和取消，这也将对航空公司产生直接影响，因此航空公司也需要及时制定应对计划。

民航专家林志杰表示，国航、南航和东航在北京都有很大的市场份额，将受到很大影响。然而，航空公司的业务恢复与每天的新病例密切相关，但直接取决于防疫和控制措施何时会放松。

民航股集体下跌

虽然这只是北京地区防控的升级，但其他地区的航空+业务很难独立。

罗兰·贝格管理咨询公司的全球合作伙伴俞占福提醒说，一次完整的飞行需要来回往返。如果北京离港受到限制，运力迅速减少，进入香港的航班数量将大幅减少，这也将对其他地区的航班数量产生下行影响。因此，总体影响非常严重。另一方面，受疫情影响，北京的跨境生鲜食品、国际物流等冷链运输也可能受到影响，这也给航空+产业的发展带来更多挑战。在这种背景下，开源节流的方式、创新策略和优化方法都显得微不足道。

这个计划跟不上变化，所以我们必须保持应对的灵活性，高频调整，灵活适应。余占福认为，航空空行业已经经历了一个生死涅槃。过去的许多经验和规则不再有效，需要在新的环境中积极重新定义和改造。

从展富的角度来看，防控措施进一步增加了国内航空公司收益和回收的不确定性系数，业绩和股价也将受到潜在影响。但从长远来看，国内航空公司空市场复苏的趋势不会改变。但是，由于疫情的重复性，国内航空公司空市场的复苏将不是一个线性平稳的复苏，具体机场和区域市场的变化将出现大幅波动，呈现波动性复苏。

6月17日，民航股集体下跌，部分机场股也受到连带影响。

谁能控制住疫情，谁就能在经济复苏中起带头作用，谁的飞行速度超过0，谁的运输恢复得更快。齐琦表示，国内航空公司空市场已经享受到了妥善防控国内疫情的红利。目前，全球疫情趋势尚不明朗，国际航空公司空市场的复苏时间极不确定。国内航空公司空市场是国内航空公司的金饭碗，也是有望恢复合理现金流的聚宝盆。然而，在预防和控制疫情的措施下，这家曾看到希望和曙光的航空公司再次受到打击。

俞占福还表示，从全球航运空运输的角度来看，疫情淘汰了一些竞争力弱的航运空公司也是一件好事。根据国际航空运输协会(IATA)发布的过去十年航空行业数据，自2012年以来，全球航空行业的平均收入水平进入负值，并一直在下降。只要低于零，就意味着平均收入在下降。有许多因素，其中最重要的是全球航运空产能过剩导致供应过剩的情况。疫情爆发后，疲软的航空公司退出了航空公司+业务，这将是航空公司+市场的一次大洗牌。市场复苏后，在一定程度上对生存下来的企业来说将是一件好事，并很容易促进整个行业的健康竞争。

来源：千龙新闻网